文化中国行｜剪刀起落间的文化密码——东营剪纸“剪”出非遗传承与现代生活的融合之道

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用泊位实现首航(shǒuháng)。

爱东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾(bóhǎiwān)的风(fēng)裹挟着咸涩的气息扑面而来。

4月29日上午，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载(yùnzài)6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营(dōngyíng)港一突堤10万吨级通用泊位，标志(biāozhì)着该泊位顺利实现首航。

一突堤通用(tōngyòng)泊位(bówèi)工程项目位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区(gǎngqū)煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力(zhǔlì)港具有(jùyǒu)重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港(dàgǎng)正崛起为(wèi)环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑(shíniánmóyījiàn)的港口蝶变

1985年，东营港在渤海湾(bóhǎiwān)南岸破土动工，开启(kāiqǐ)了(le)“向海要(yào)发展”的征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类(yīlèi)开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀(jìnjì)的综合(zōnghé)物流中心(zhōngxīn)。

作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点，东营港承担着特殊使命(tèshūshǐmìng)：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油(yuányóu)运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业(qǐyè)，年(nián)液体化工品(huàgōngpǐn)运输需求超2亿吨(yìdūn)，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解自然与机制双重难题(nántí)

在东营港建设者(jiànshèzhě)眼中，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质(nízhì)海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海(xiànghǎi)而胜”的传奇。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型(dàxíng)化，无掩护(yǎnhù)作业导致年(nián)有效作业天数不足260天。2013年，一场(yīchǎng)“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级(wàndūnjí)以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像(xiàng)一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理(zǒngjīnglǐ)徐振坤感慨道。

与传统港口不同，东营港开创了(le)(le)“政府主导公益基建、社会(shèhuì)资本投资(tóuzī)码头”的多元(duōyuán)模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道等(děng)公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只(zhǐ)‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量(tūntǔliàng)一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港选择(xuǎnzé)“避其锋芒(fēngmáng)、扬己之长”——聚焦油品及液体(yètǐ)化工品(huàgōngpǐn)运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在(zài)环渤海港口群中(qúnzhōng)独树一帜。

攻坚“亿吨大港”：2025年的冲刺密码(mìmǎ)

桩机轰鸣，吊臂起落，港(gǎng)区工地一派热火朝天。2025年(nián)，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口(gǎngkǒu)能级。

在距岸60公里(gōnglǐ)海域，25万吨级(wàndūnjí)单点系泊(dāndiǎnjìbó)工程进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将(jíjiāng)完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油运输成本(yùnshūchéngběn)节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港(jiēxiègǎng)”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港(shūgǎng)铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭(méitàn)、国外矿石可通过“铁路——港口(gǎngkǒu)”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运(liányùn)的蓝图正加速(jiāsù)落地。

港口兴则(xīngzé)产业兴。目前东营(dōngyíng)(dōngyíng)港与地方产业关联度(guānliándù)达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目、500万立方米油品储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可(kě)带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局(fāzhǎnjú)副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港(yǐgǎng)兴产、以产促港”的良性循环(liángxìngxúnhuán)。

站在新建成的10万吨级通用泊位(bówèi)上，远眺正在建设中的25万吨级码头(mǎtóu)，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终(zuìzhōng)建成设施先进、功能完善的现代化(huà)港口。这不仅是一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域(huánghéliúyù)对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海(huánbóhǎi)港口群中(qúnzhōng)“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋 通讯员 陈仕钊 李鹏刚(gāng)）